Обзор драйвера Honma TW757 S

Ранее этой весной Honma представила свою коллекцию T//World TW757, в которую вошли два драйвера, фервейные леса, гибриды и три комплекта айронов. Хонма известен своим мастерством, поэтому неудивительно, что эта коллекция сверху вниз выглядит потрясающе. Но Honma — это не просто красивое лицо: здесь есть о чем поговорить, особенно в отношении драйвера TW757 S, так что давайте углубимся.

В наши дни углеродное волокно настолько распространено в конструкции драйверов, что это похоже на гонку внутри отрасли за то, кто сможет втиснуть больше этого материала в свою следующую версию. Honma не новичок в использовании углеродного волокна в своих драйверах, особенно если взглянуть на инженерные разработки, которые были использованы при создании рамы TiCarbon+Fast Frame для головок драйверов TR20 еще в 2020 году. В 2022 году одна компания создала драйвер из углеродного волокна. face, которое, хотя и является новым в последних разработках, уже встречалось в отрасли ранее. Honma не пошла в этом направлении, но они нашли другое место для углеродного волокна, которое раньше не использовалось, а именно единственный паз в нижней части динамиков TW575.

Прорези/каналы на подошве оказались эффективным способом повысить скорость мяча при ударах по лицу, будь то драйвер, фервей, гибрид или даже айрон. В рамках новой линейки гонщиков Tour World Хонма знакомит всех нас со слотом Carbon. Рад встрече. В рамках этой конструкции более тонкий слой титана поддерживается более легкой карбоновой вставкой, которая более отзывчива и помогает драйверам TW757 достигать самых высоких начальных скоростей мяча Honma. Кроме того, наличие карбоновой прорези также помогает придать подошве этой клюшки особую прохладу.

Говоря о подошве, драйвер TW757 S имеет два подвижных груза, которые тянутся спереди назад вдоль середины головки клюшки. Расположение более тяжелого груза в заднем порту помогает улучшить запуск и МВ этой головки объемом 450 куб.см. С другой стороны, перемещение более тяжелого веса вперед уменьшит вращение, уменьшит MOI и даст игрокам в гольф более плоский угол запуска. Две стандартные гири составляют 3 и 9 граммов, другие гири можно приобрести.

В процессе установки помогает регулировочная втулка P-SAT от Honma. P-SAT означает «Технология точного выравнивания позвоночника» и, безусловно, выделяется на фоне регулируемых шлангов других производителей. В конструкции Honma имеется регулируемое кольцо со стороны винта адаптера, которое необходимо регулировать с помощью прилагаемой установочной втулки и гаечного ключа. Когда Honma добавляет один из своих стержней Vizard к головке клюшки, этот стержень выравнивается по позвоночнику в положение на 6 часов. Поскольку единственная подвижная часть адаптера стержня расположена вокруг винта, сам стержень не вращается, а это означает, что независимо от того, какую настройку использует игрок в гольф, стержень останется идеально выровненным по позвоночнику. Это также означает, что графика останется прежней, что порадует игрока в гольф с ОКР. Наконец, поскольку над шлангом нет вращающихся частей, регулируемая система Honma P-SAT имеет аккуратный вид, создающий вид приклеенной головки клюшки без лишнего объема. Что касается регулировок, пользователи могут регулировать высоту +/- 1°.

В линейке TW757 у Honma есть две разные головки драйверов: D, которая предлагает больший корпус, большую нагрузку на вытяжку и большую прощающую способность, и S, драйвер, который я использовал во время тестирования. На трассе 450-кубовая головка сочетает в себе классическую форму с современным оттенком глянцевой короны из углеродного волокна. Позади мяча этот водитель выглядит еще более компактным, чем он есть на самом деле, что понравится лучшему игроку, который хочет придать мячу форму.

В процессе проверки было протестировано несколько конфигураций, и в конечном итоге была найдена лучшая настройка для моих качелей. Возможность перемещать грузы и изменять высоту делает TW757 S отличным драйвером, который может доставить удовольствие тем, кто любит мастерить. С 9-граммовым грузом, расположенным сзади, он достаточно прощает ошибки для клюшки такого профиля. Когда я переместил этот вес вперед, у меня не было того же контроля, который я испытывал, когда вес был отодвинут назад, что было очевидно на трассе. Контроль был самым значительным изменением, свидетелем которого я стал при смене весов. На мониторе запуска я видел разницу примерно в 200-250 об/мин, хотя ваш пробег может отличаться.